长江天堑变通途，除了架桥，还可以挖隧道！7月1日上午11时，备受关注的芜湖龙湾长江隧道正式建成通车。自此，驾车从芜湖江北新区到长江南岸，通行时间从40分钟缩短至5分钟。
作为安徽省首条过江隧道，芜湖龙湾长江隧道被誉为“八百里皖江第一隧”。隧道位于芜湖市长江大拐弯处，北接江北新城龙湾路，穿越长江，南接江南城区大工山路，总长6公里，设计为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。
长江之下地质复杂，盾构机要长距离穿越10余种混合地层，堪称盾构掘进的“地质博物馆”。据中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震介绍，为应对长江皖江段复杂的地质条件，项目团队首次采用两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机同向掘进，攻克江底软硬不均复合黏性地层和断裂破碎带等复杂地质难题，在1228天的施工中，江底带压进舱4000余次，累计更换刀具5100余把，总结形成20余项关键核心技术，确保了盾构机平稳横穿长江。
隧道长达6公里，空气流通和安全至关重要。设计单位匠心独运，在江北、江南分别设置了两座风塔。其中，江南风塔高57.755米，江北风塔高69米。风塔的地上结构由坚固的钢架与核心筒组成，地下一层通过风道与过江隧道相连。
铁四院芜湖龙湾隧道设计代表戴志成表示，两座风塔集功能性与美观性于一身，不仅成为芜湖长江岸的一道标志性景观，还是过江隧道的“呼吸系统”，在紧急情况下发挥着至关重要的作用。据介绍，风塔不仅能保证隧道内空气流通，还能在紧急情况下迅速排烟，守护行车安全。另外，隧道内左右线各设置33处逃生滑道和33处疏散楼梯，确保极端情况下人员快速疏散。
芜湖龙湾长江隧道是芜湖市“两纵四横一环”的城市快速路系统的骨架线路之一，是由九华北路-弋江路、峨山路-206省道、长江大桥-通江大道、大工山路-纬一路、中江大道等五条快速路围合形成的“日”字型城市快速路内环线南端过江段。隧道距下游芜湖长江大桥约9公里，距芜湖长江三桥约5.5公里，连接江北中心区、江南中心区和科教产业新城区。
据芜湖长江隧道公司董事长戴洪伟介绍，隧道的建成通车，将大大提升芜湖市跨江交通能力，对加速江北新区发展，促进芜湖省域副中心建设，推动芜湖拥江发展，加快安徽长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。
安徽省交通运输厅规划处负责人表示，芜湖龙湾过江隧道是我省首条过江隧道，随着这条隧道通车，我省已建成过江通道11个，其中长江大桥10座，过江隧道1条。此外，G3铜陵长江公铁大桥、池州长江公铁大桥等跨江通道也在加快建设。
下一步，我省将力促芜湖泰山路长江大桥开工建设，力争2025年底建成G3铜陵长江公铁大桥，为长江经济带高质量发展、长三角一体化发展等国家战略实施以及全省区域协调发展贡献更大力量。
来源：安徽日报
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