今天上午9点，宁波舟山港穿山港区，直航欧洲的“嘉华宁波”号静候“嘉宾”登船。
今天上午10时许，一批“新三样”产品从合肥北站出发经“合肥-宁波舟山港”海铁联运精品快线18小时抵达宁波舟山港后，遂无缝衔接“中欧快航”班轮“嘉华宁波”号，将以全程27天“门到门”的极限速度直抵德国威廉港。
这条全国首创的“皖甬欧”双快物流线路，以“18小时海铁快线+26天中欧快航”的硬核组合，为中国外贸“新三样”出海开辟了一条新通道。
直航欧洲的“嘉华宁波”号，船上装载的标有CEX的蓝色集装箱即为中欧快航特制箱。
“不换箱”无缝衔接，“27天时代”来了
在传统模式下，长三角货物运往欧洲需经海运中转，耗时普遍超过38天。
宁波舟山港2024年12月30日开通的“中欧快航”直航德国威廉港，通过“点对点”不挂港模式将航程压缩至26天，较传统航线缩短12天。
而“合肥-宁波舟山港”海铁联运线路更以“循环班列”创新，实现18小时极速达港，较原运输方案再提速25%。
“轨道与深水岸线的精准接轨，让内陆到欧洲全程时效进入‘27天时代’。”浙江海港物流集团负责人表示，这种“不换箱”的无缝衔接，避免了传统中转30%以上的货损风险。
“皖甬欧”中的海铁快线开往宁波舟山港。
降本40%背后的两大优势
这批货货主合肥某企业算过一笔账：通过“双快模式”，海铁段成本较公路运输直降60%，叠加海运规模优势，综合成本节省超40%。
这种成本优势源于两大创新：一是宁波舟山港与上海铁路局打造的“通道+平台”协同机制，通过固定车底、优先配载将海铁联运准班率提升至98%；
二是“中欧快航”月班运营实现“满仓周转”，锂电池等“新三样”装载率超95%，摊薄单位物流成本。
今天上午9点半，集装箱“登船”。
从“出厂即出海”到“30天泛欧物流圈”
面对中欧班列年均增长15%但运力缺口达30%的现状，“双快模式”开创了陆海联动新范式。
宁波舟山港在德国威廉港布局的临港海外仓，使抵达货物48小时内可分拨至北欧、中东欧等地区，构建起“30天泛欧物流圈”。
这种“快线+枢纽”模式，让中西部企业首次享受到“出厂即出海”的“类沿海”待遇。
“嘉华宁波”号整装待发。
据统计，仅安徽“新三样”产业年出口欧洲货值超200亿元，此前因物流制约有15%订单存在交付风险，如今“双快通道”可释放约30亿元产能。
浙江海港物流集团有限公司党委书记、董事长孙雪君表示，“未来，不仅是合肥，只要有海铁快线，我们都能通过这种‘双快物流’模式为内陆腹地的外贸企业提供更快速、更经济、更稳定的出口通道。我们也会根据货主需求，引进更多船舶，加密中欧快航的班次。进一步完善德国临港仓库的服务业务，强化欧洲区域的集散功能，拓展物流网络辐射面。”
今天上午10点，“嘉华宁波”号开始解缆，即将离港。
破解“出海焦虑”到定义国际物流标准
作为货物吞吐量16年连冠全球的世界大港，宁波舟山港此次创新绝非偶然。
其背后是“经贸+产业”联动的深层考量：通过近30条海铁快线编织内陆网络，以“中欧快航”加密至周班为目标，最终形成覆盖中西部、贯通欧亚的“双快物流矩阵”。
这种布局既破解了长三角制造业“出海焦虑”，更将港口功能从物流节点升级为供应链组织者。
正如业内专家所言，“当中国港口开始定义国际物流标准，意味着我们正从‘供应链参与者’向‘规则制定者’蜕变。”
站在构建新发展格局的高度看，“双快模式”的价值远超物流范畴。其用27天的时间刻度丈量出中国制造的竞争力，用40%的成本优势夯实了外贸基本盘，更用陆海联动的中国方案，为全球供应链稳定注入确定性。这条横贯欧亚的物流新动脉，正澎湃着双循环的时代心跳。
甬派客户端记者 单玉紫枫 见习记者 林昱辰
编辑 肖勇
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